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XF 80-80.4-90-90.4-100-105 TRADITION

Traktorji Hurlimann XF/XS/XV so izredno pripravni za uporabo v vinogradih, sadovnjakih z različno medvrstno razdaljo. Traktorji imajo tudi majhen radij obračanja, kar je pomembno predvsem na koncih vrste pri obračanju. Na razpolago so visoke in nizke izvedbe traktorjev, glede na nameščene pneumatike pa traktor naredi še bolj pripravne, kar s pridom izkoriščamo na površinah z nizko vegetacijo. Nameščeni menjalnik FULLDRIVE z OVERSPEED-om zagotavlja učinkovito delo na polju in varčnost pri hitrih prevozih. Serija XF/XS/XV je tako pripravna za številna dela v kmetijstvu. 

fotogalerija izvozi
  • Motorji SDF izvedbe 1000 TIER III, 3 in 4 valji, turbo ali turbo intercooler z elektronskim naravnavanjem
  • Možnost spreminjanja in ohranjevanja podatkov o delovanju motorja, preprosto s pritiskom na stikalo
  • Sinhronizirani menjalnik 30 naprej + 15 vzvratnih brzin
  • Največja hitrost 40 km/h
  • Celovite zavore na plošče v oljni kopeli na vseh 4 kolesih s hidrostatičnim krmiljenjem
  • Hidrostatično krmilo s samostojno črpalko
  • P.T.O. (štrcelj) 540/540ECO/1000 in sinhroniziran

Motori SDF TIER III: efficienza evoluta

Gli XF Tradition montano i nuovi propulsori TIER III sviluppati da SDF, con cilindrata unitaria di 1.000 cc a 3 e 4 cilindri turbo e turbointercooler con regolatore elettronico. Compatti e robusti, questi evoluti motori garantiscono ottime doti di potenza unite a grande affidabilità, costi di esercizio estremamente contenuti e una manutenzione ridotta al minimo. L’esclusivo sistema di iniezione garantisce una pressione assai elevata (1.400 Bar) e un’iniezione istantanea che viene gestita da un regolatore elettronico in funzione del carico, ottimizzando prestazioni e consumi. L’operatore può memorizzare attraverso un pulsante sul cruscotto, un determinato regime motore che la centralina provvederà a mantenere costante in ogni condizione o cambio di carico, rendendo il lavoro più costante e omogeneo. La particolare conformazione delle camere di scoppio e dei pistoni e la rigidità strutturale del monoblocco, consentono di ridurre notevolmente sia i consumi di carburante che di olio motore. Il gruppo radiatori (radiatore liquido, radiatore olio e intercooler, nei modelli che lo adottano), è progettato per facilitare al massimo le operazioni di manutenzione anche in campo: è sufficiente pulire la griglia scorrevole che cattura le particelle di sporco più grandi, per restituire piena efficienza al sistema. Il filtro aria anteriore è integrato nel serbatoio ed è dotato di eiettore polveri per l’aspirazione e l’espulsione delle particelle più pesanti che superano il filtro attraverso un condotto collegato direttamente con la ventola.

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